Π.Ε.Ι. (Περιοδική Εκπαίδευση Ικανότητος)

Περιοδική κατάρτιση οδηγών

Για μία ακόμη φορά έρχεται σε ρήξη, το σάπιο, με αυτό που πάει ν’ ανθίσει, η στασιμότητα, με την αλλαγή, το «σωστό» με το «λάθος».
Η κατάρτιση των επαγγελματιών οδηγών (ΠΕΙ) θεσπίστηκε σε ένα πνεύμα που ακολουθά την διεθνή πρακτική και θέλει τον εργοδότη να αναζητά εκπαιδευμένα στελέχη προκειμένου να επιτύχει την καλύτερη δυνατή λειτουργία της επιχείρησης, με τη μέγιστη δυνατή οικονομία και απόδοση των εργαζομένων και των οχημάτων.
Ειδικότερα, οι εμπορικές επιχειρήσεις απαιτούν οδηγούς «οικονομικής οδήγησης» οι οποίοι μάλιστα δοκιμάζονται και οι καταναλώσεις τους συγκρίνονται στα δρομολόγια που εκτελούν.
«ΠΑΡΑΝΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΤΟ ΙΔΙΟ ΠΡΑΓΜΑ ΞΑΝΑ ΚΑΙ ΞΑΝΑ ΚΑΙ ΝΑ ΠΕΡΙΜΕΝΕΙΣ ΝΑ ΕΧΕΙΣ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ».
Αρχίζω να πιστεύω πως μας αξίζει ο μισθός των 500 €.
Πιστεύετε ότι έχοντας μόνο το «χαρτί» αρκεί να βελτιώσετε τη ζωή σας; Τόσα χρόνια οι περισσότεροι αμείβονταν γιατί είχαν «χαρτιά» και αυτό μας οδήγησε στην καταστροφή.Κάντε την παρακάτω ανάλυση για τον εαυτό σας.
Δημιουργήστε τέσσερις στήλες και γράψτε στην κορυφή της κάθε στήλης τις λέξεις, Δυνατά σημεία, αδυναμίες, ευκαιρίες, κίνδυνοι

Δυνατά σημεία	Αδυναμίες	Ευκαιρίες	Κίνδυνοι

Γράψτε για τον εαυτό σας σε κάθε στήλη τα δυνατά σας σημεία, τις αδυναμίες σας, τις ευκαιρίες που δημιουργούνται και τους κινδύνους που μπορεί να αντιμετωπίσετε .
Αφού δείτε την ανάλυση σας, απαντήστε, γιατί να προτιμήσουν εσάς σε μία δουλειά; εσείς θα δίνατε δουλειά στον εαυτό σας;
Απαντήστε εάν χρειάζεστε κατάρτιση, εάν χρειάζεται να ανοίξετε τους ορίζοντες σας να βρεθείτε με άλλα όμοια άτομα, να αξιολογήσετε τις υπηρεσίες που σας παρέχουν να επιλέξετε τον καλύτερο.
Ζητήστε από την  σχολή ΠΕΙ που επιλέξατε να σας δώσουν το πρόγραμμα κατάρτισης, να σας εξηγήσουν αν χρειάζεστε ΠΕΙ, να σας ενημερώσουν για το εκπαιδευτικό προσωπικό και συγκρίνεται με άλλες επιλογές που σας δίνονται. Επιλέξτε αυτό που αξίζει να πληρώσετε. Μην χρηματοδοτείτε την «λαμογιά» και την «απάτη» που μας έφερε εδώ, μόνο και μόνο για να «τελειώνετε».

Ένα πρόγραμμα περιοδικής κατάρτισης σύμφωνα με το π.δ.74/2008 πρέπει να έχει ορισμένα χαρακτηριστικά για να πάρει έγκριση από τις αρμόδιες υπηρεσίες όπως να διευκρινίζονται τα διδασκόμενα θέματα να αναφέρεται το προτεινόμενο σχέδιο εκτέλεσης και οι προτεινόμενες μέθοδοι διδασκαλίας. Οι υπηρεσίες μεταφορών πρέπει να δείξουν επίπεδο και να σταματήσουν να εγκρίνουν προγράμματα κατάρτισης φαντάσματα, που δεν είναι δυνατόν να πραγματοποιηθούν ή να διδαχθούν από το υπάρχον διδακτικό προσωπικό.
Κάντε ένα πείραμα και ρωτήστε τους διευθυντές σπουδών των σχολών ΠΕΙ κάποιες από τις παρακάτω ερωτήσεις:

• Τι είναι η ενεργειακή ετικέτα ελαστικών και πως επενεργεί στην μείωση του καυσίμου

• Τι λέει ο κανονισμός που ισχύει από 1/3/2013 για την ασφάλιση των επιβατών στις επιβατικές μεταφορές

• Τι περιέχει ο κανονισμός για τα δικαιώματα επιβατών στις τακτικές επιβατικές μεταφορές

• Τι είναι η βεβαίωση οδηγού

• Τι είναι το έντυπο Τ1, Τ2, Τ2L στις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές

• Τι είναι το καθεστώς «CARNE ΑΤΑ»

• Τι ισχύει στις μεταφορές ογκωδών αντικειμένων

• Πως συμπληρώνεται το έντυπο διεθνούς φορτωτικής και αν έχουν ένα έντυπο στην σχολή τους

• Πως κάνουν πρακτική άσκηση πυρόσβεσης

• Τι ενέργειες κάνουμε για την αντιμετώπιση αιμορραγίας ακρωτηριασμού

• Πως αντιμετωπίζουμε το εργασιακό άγχος

• Τι επιπτώσεις έχει στην υγεία η εργασία σε βάρδιες και πως αντιμετωπίζεται – ποιος είναι ο καταλληλότερος χρόνος αλλαγής μίας βάρδιας

• Τι είναι μονάδα μέτρησης αλκοόλ (BAC)

Θα μπορούσα να γράφω σελίδες με ερωτήσεις απλά εσείς κάντε το πείραμα.
Η πολιτεία δεν δείχνει διάθεση να θέσει κανόνες για την ποιοτική κατάρτιση και για ελέγχους ουσίας. Δεν έχει νόημα να βάλουμε με το ζόρι κάποιον να εκπαιδευτεί, θα πρέπει όμως να θέσουμε τις προϋποθέσεις να επιζητά την κατάρτιση.
Αν συνεχίσουν έτσι τα πράγματα θα μπορούσαμε να νοικιάσουμε και ένα κλειστό γυμναστήριο χωρητικότητας 4.000 ατόμων και να κάνουμε μαζική κατάρτιση με πολύ φθηνό κόστος. Μόνο να τους μετρήσουμε και να πάρουμε παρουσίες θα τελειώσει η κατάρτιση και τυπικά θα έχουμε κάνει την δουλειά μας. Οι σχολές θα πάρουν τα χρήματα, οι καταρτιζόμενοι θα πάρουν τις βεβαιώσεις και όλοι ζήσαμε καλά.

Όπως το βλέπετε το παραπάνω κείμενο είχε αναρτηθεί πριν ένα μήνα περίπου στην σελίδα www.drivenews.gr Δεν θα μπορούσα να γράψω το ίδιο ή κάτι διαφορετικό ή τίποτα περισσότερο για το θέμα από αυτούς που το γνωρίζουν καλύτερα, τους ιδιοκτήτες των σχολών εκπαίδευσης οδηγών.
Θέλω να πω όμως για έναν φίλο από την βολιβία που είχε έρθει στην Ελλάδα με την οικογένεια του το 2007. Του είχε κάνει τρομερή εντύπωση (έχει γυρίσει όλο τον κόσμο ο άνθρωπος) το μετρό της Αθήνας και η απουσία ελέγχου στα εισητήρια. Χαρακτηριστικά μου είχε πει πως σε ολόκληρο τον κόσμο όπου υπάρχει μετρό, μόνο τρεις χώρες το έχουν κάνει αυτό. Του απάντησα πως στην Ελλάδα είμαστε προπάντων ελεύθεροι να παρανομήσουμε και δευτερευόντος αναγκασμένοι να ακολουθήσουμε τον νόμο και την κοινή λογική. Δεν μπορούσε να καταλάβει πως μετά από τόσες χιλιάδες χρόνια υπάρχουμε ακόμα και δεν έχουμε αλληλοσκοτωθεί! Έκατσε όμως στο τέλος 10 μέρες παραπάνω και δεν ήθελε να φύγει.

 Είναι στο χέρι μας να τηρούμε το νόμο αλλά είναι υποχρέωσή μας να έχουμε διαβάσει και κατανοήσει το ΠΕΙ.

Πηγή:  www.drivenews.gr

Ζουζούνια και Μαμούνια

 Συνέβη εχτές στην Αμερική σε μια επαρχία έξω από το Μίτσιγκαν. Ένας οδηγός φορτηγού αναποδογύρισε με την νταλίκα μετά από την είσοδο μέλισσας στην καμπίνα. Το περιστατικό συνέβη στις 25/5 στις 9:45 το πρωί κοντά στην έξοδο 127 ανατολικά στον Ι-94. Το τρέιλερ αναποδογύρισε με αποτέλεσμα το κλείσιμο της δεξιάς λωρίδας και αλλές ζημιές.

Ο Σερίφης της περιοχής Τζάκσον ανέκρινε τον 27χρονο οδηγό του φορτηγού ο οποίος είπε ότι προσπαθούσε να αποφύγει μέλισσες που μπήκαν από το μισάνοιχτο παράθυρο της καμπίνας και έτσι έχασε τον έλεγχο του οχήματος.
Μετά από έλεγχο οι αστυνομικοί διαπίστωσαν και άλλες παραβάσεις με πιο σημαντική ότι ο οδηγός δεν κατείχε την νόμιμη άδεια οδήγησης.
Παρότι ο οδηγός υπέστη μικροτραυματισμός αρνήθηκε την μεταφορά σε νοσοκομείο και νοσηλεία του.
Η κυκλοφορία στο σημείο αποκαταστάθηκε πλήρως μετά από 17 ώρες.

Mlive

Πηγή: http://www.mlive.com/news/jackson/index.ssf/2016/05/semi-trailer_flips_on_eastboun.html

Η επιστολή του ΠΣΧΕΜ στον Υπ. Μεταφορών για τον παράδρομο.

  Επιστολή στην οποία εκφράζει την αντίθεσή του στην απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου απέστειλε, στο υπουργείο Μεταφορών, το ΠΣΧΕΜ.Το Συνδικάτο ζητάει – άμεσα – συνάντηση με τον υπουργό Χρήστο Σπίρτζη, υποστηρίζοντας ότι η ανωτέρω διάταξη, τόσο λόγω ασάφειας, όσο και ερμηνείας, εγείρει μείζον ζήτημα συνταγματικότητας.

Η επιστολή του ΠΣΧΕΜ

Αξιότιμε κ. Υπουργέ,Με ιδιαίτερη έκπληξη ενημερωθήκαμε από τα ΜΜΕ ότι κατά τη συζήτηση και ψήφιση του νομοσχεδίου «Κύρωση της Συμφωνίας Εταιρικής Σχέσης και Συνεργασίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των κρατών μελών της, αφενός, και της Δημοκρατίας του Ιράκ, αφετέρου με τα αναπόσπαστα σε αυτήν Παραρτήματα 1 έως 4, Προσαρτήματα, Πρωτόκολλα, Σημειώσεις και τη Μονομερή Δήλωση της Ε.Ε. σχετικά με το άρθρο 96 της Συμφωνίας και άλλες διατάξεις» συμπεριλήφθηκε και ψηφίστηκε εκπρόθεσμη τροπολογία του Υπουργείου σας με τίτλο: «Σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης διοδίων-Υπηρεσία ηλεκτρονικής διαχείρισης οδικών τελών».Στο άρθρο αυτό περιλαμβάνονται σειρά ρυθμίσεων, οι οποίες αφορούν άμεσα στον κλάδο, τον οποίο εκπροσωπούμε και οφείλουμε να επισημάνουμε ότι ουδέποτε ζητήθηκε καθ’ οιονδήποτε τρόπο η άποψή μας σχετικά με αυτές ως συνδικαλιστικού φορέα στις χερσαίες εμπορευματικές μεταφορές.
Ειδικότερα, θα επιθυμούσαμε να αναφερθούμε στα προβλεπόμενα στην παρ. 8 της συγκεκριμένης τροπολογίας, η οποία αφορά στην απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από τα επαγγελματικά οχήματα, μεταξύ των οποίων σαφέστατα εντάσσονται και τα οχήματα που ανήκουν στα μέλη του συνδικάτου μας.Η απαγόρευση αυτή επιβάλλεται με τρόπο εξαιρετικά ασαφή, δεδομένου ότι σε κανένα σημείο της διάταξης δεν προσδιορίζεται ποιο ακριβώς είναι το παράπλευρο οδικό δίκτυο, από το οποίο θα απαγορεύεται να διέρχονται τα οχήματα των μελών μας, αλλά και το σύνολο των οχημάτων που περιγράφονται σε αυτή.Επίσης, δεν παρέχεται εξουσιοδότηση προς τον αρμόδιο Υπουργό να προσδιορίσει με απόφασή του τις λεπτομέρειες εφαρμογής της συγκεκριμένης διάταξης.Είναι προφανές ότι υπό αυτές τις προϋποθέσεις η συγκεκριμένη διάταξη δεν μπορεί να τύχει εφαρμογής. Σημειώνουμε μάλιστα ότι ούτε από την αιτιολογική έκθεση που καταθέσατε στο Κοινοβούλιο προκύπτει ποιος είναι ο σκοπός του νομοθέτη με τη θέσπιση της διάταξης αυτής.Οφείλουμε ωστόσο να επισημάνουμε ότι από την αιτιολογική έκθεση σας αυτή και ειδικότερα από τα όσα αναφέρετε στα σχετικά με την παρ. 1 της τροπολογίας σας, διαφαίνεται βούλησή σας να επιβάλλετε την υποχρεωτική διέλευση των οχημάτων μας αποκλειστικά από τους αυτοκινητοδρόμους, για τη χρήση των οποίων επιβάλλεται η καταβολή διοδίων.Στην παράγραφο αυτή προσδιορίζονται τα καθήκοντα της αυτοτελούς υπηρεσίας οδικών τελών. Ειδικότερα το εδ. στ της παραγράφου αυτής ορίζει ότι μεταξύ των καθηκόντων της αυτών είναι και η γνωμοδότηση προς τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων σχετικά με τα σημεία ανέγερσης και λειτουργίας των σταθμών διοδίων στο οδικό δίκτυο και τις εισόδους της χώρας.Σύμφωνα με τα αναφερόμενα στην αιτιολογική έκθεση στόχος είναι να χρησιμοποιείται το εθνικό οδικό δίκτυο από το σύνολο των οχημάτων, ώστε να μην επιβαρύνεται το παράπλευρο οδικό δίκτυο, το οποίο δεν μπορεί να ανταποκριθεί σε εκτεταμένη χρήση.Ο συνδυασμός των ανωτέρω, ήτοι η απαγόρευση της διέλευσης των οχημάτων μας από το παράπλευρο δίκτυο με την εκπεφρασμένη βούληση να χρησιμοποιείται αποκλειστικά το δίκτυο, επί του οποίου επιβάλλονται διόδια, δημιουργεί εύλογα ερωτήματα.Οφείλουμε να σας επισημάνουμε ότι η ενδεχόμενη ακαταλληλότητα του παράπλευρου δικτύου, την οποία εκ προοιμίου σας δηλώνουμε ότι δεν αποδεχόμαστε, είναι το δίκτυο που χρησιμοποιούν τα Φορτηγά Δημοσίας Χρήσης, σε ποσοστό άνω του 80%, για να εξυπηρετήσουν τις μεταφορικές ανάγκες των Βιομηχανιών των Βιοτεχνιών, των Αγροτικών και γενικά όλων των παραγωγικών τάξεων που βρίσκονται στη διαδρομή του παράπλευρου δικτύου.Αλλά και στις περιπτώσεις που ορισμένα Φορτηγά Δ.Χ. χρησιμοποιούν τον παράδρομο,τον χρησιμοποιούν γιατί δεν έχουν τα χρήματα να πληρώσουν τα διόδια και αντί το Κράτος όπως συμβαίνει σε όλη την Ευρώπη να τους παρέχει ικανοποιητική εναλλακτική δίοδο με τη συγκεκριμένη διάταξη τα τιμωρεί για να εξυπηρετήσει τα συμφέροντα των παραχωρησιούχων.Υπογραμμίζουμε επίσης, ότι η φύση της ανωτέρω διάταξης τόσο λόγω της ασάφειάς της όσο και της ερμηνείας περί επιβολής χρήσης ορισμένου δικτύου εγείρει μείζον ζήτημα συνταγματικότητας.Όμως το ερώτημα που τίθεται από όλους τους Ιδιοκτήτες Φορτηγών Δ.Χ.  είναι ένα. Γιατί η Κυβέρνηση ψηφίζει μέτρα αντίθετα από αυτά που δεσμεύθηκε δημόσια ο Πρωθυπουργός προς τους εκπροσώπους του Κλάδου μας;Ο Πρωθυπουργός δεσμεύτηκε για μείωση των τελών διοδίων σε ποσοστό 50% και η Κυβέρνηση αντί για μείωση, ψηφίζει απαγόρευση των εναλλακτικών διαδρομών.Ο Πρωθυπουργός δεσμεύτηκε ότι θα στηρίξει οικονομικά τον Κλάδο και η Κυβέρνηση κάνει ακριβώς το αντίθετο, ψηφίζει αύξηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στο πετρέλαιο κίνησης, αύξηση του ΦΠΑ, αύξηση στη φορολογία εισοδήματος, αύξηση στις ασφαλιστικές εισφορές, αυξήσεις παντού λόγω των έμμεσων φόρων, αυξήσεις που οδηγούν τον Κλάδο σε οικονομική ασφυξία.Κύριε Υπουργέ,Όταν ένας Κλάδος όπως οι Εμπορευματικές Μεταφορές που συμμετείχαν  με ποσοστό άνω του 7% του Α.Ε.Π., οδηγείται στον αφανισμό, τότε και η Χώρα δεν έχει προοπτική ανάπτυξης και επιβάλλεται να υπάρξει διαφορετικό μείγμα πολιτικής που θα την βγάλει από το σημερινό αδιέξοδο και θα την οδηγήσει στην πραγματική ανάπτυξη.Σε αυτή τη πολιτική είμαστε διατεθειμένοι να συμβάλλουμε και να βοηθήσουμε. Όμως πώς να βοηθήσουμε όταν στους 16 μήνες που είσαστε Υπουργός Μεταφορών σας συναντήσαμε μόνο μία φορά;Γι’ αυτό Κύριε Υπουργέ επιβάλλεται να συναντηθούμε άμεσα και να σχεδιάσουμε την πολιτική των Εμπορευματικών Μεταφορών που θα βοηθήσει την ανάπτυξη της χώρας και την επιβίωση του Κλάδου.Σε περίπτωση που και σε αυτή τη πρόσκληση για συνάντηση μαζί μας δεν ανταποκριθείτε και συνεχίζετε να αποφασίζετε για την ύπαρξή μας χωρίς διάλογο μαζί μας, είμαστε υποχρεωμένοι να αμυνθούμε και να υπερασπιστούμε την επιβίωσή μας με κάθε τρόπο και μην μας υποτιμάται, επειδή είμαστε οικονομικά κατεστραμμένοι, γιατί ο κατεστραμμένος δεν έχει πλέον να φοβηθεί τίποτα, γιατί δεν έχει να χάσει τίποτα.

Για το Π.Σ.Χ.Ε.Μ.
Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                                     Ο ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ
ΠΕΤΡΟΣ  ΣΚΟΥΛΙΚΙΔΗΣ                                   ΑΡΓΥΡΗΣ ΣΚΑΡΜΕΑΣ

  Όλα αυτά συμβαίνουν στην πλάτη του επαγγελματία οδηγού που ενώ προσπαθεί να κάνει την δουλειά του και να είναι νόμιμος, πρέπει να κάνει και τον ακροβάτη. Από την μια να πηγαίνει από τον παράδρομο για να γράψει τονοχιλιόμετρα ο ιδιοκτήτης και να μεγιστοποιήσει το κέρδος του και από την άλλη ο νόμος, που ρητά απαγόρευσε την διέλευση των φορτηγών από τους παραδρόμους. Ποιος μπορεί να κρατήσει ισορροπία σε μια τέτοια κατάσταση; Για ακόμη μια φορά άλλος πληρώνει, άλλος εισπράττει και άλλος "την πληρώνει".

Πηγή: youtruck.gr ,  triktruck.blogspot.gr/2016/05/blog-post_52.html

Η Otto θέλει να μετατρέψει το φορτηγό σου σε αυτόνομο.

Τι είναι το OTTO;

Μια ομάδα 40 ατόμων, πρώην υπάλληλοι της Google,της Apple, της Tesla, της Cruise Αutomation ξεκίνησαν μια νέα εταιρεία με έδρα το Σαν Φρανσίσκο που ονομάζεται Otto με στόχο τη μετατροπή συμβατικών φορτηγών σε αυτόνομα.

Στην πρώτη γραμμή της εταιρίας βρίσκονται ο Anthony Levandowski ,μέλος της ομάδας που εξελίσσει το αυτόνομο αυτοκίνητο της Google, καθώς και ο πρώην επικεφαλής της Google Maps, Lior Ron.
H Otto ακολουθεί διαφορετικό μονοπάτι από τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες.Αντί για την κατασκευή δικών της φορτηγών, η Otto ελπίζει να διαθέσει στην αγορά ένα κιτ για τα υπάρχοντα μοντέλα φορτηγών που θα πρέπει είτε να εγκατασταθεί από εξειδικευμένα συνεργεία, ή, ενδεχομένως, από το εργοστάσιο, αν η εταιρεία είναι σε θέση να συνάψει συνεργασίες με τους κατασκευαστές.

Σε αντίθεση με το αυτόνομο αυτοκίνητο της Google, η Otto θα επικεντρωθεί , αρχικά τουλάχιστον, στην οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, στο φυσικό χώρο των φορτηγών. Οι οδηγοί θα συνεχίσουν να χειρίζονται το όχημα κατά την κίνηση εκτός των αυτοκινητοδρόμων και κατά την φόρτωση και εκφόρτωση. Αυτή τη στιγμή, η εταιρεία δοκιμάζει το σύστημα με το Volvo VNL 780, αλλά ελπίζει να συνεργαστεί και με άλλα φορτηγά Κλάσης 8 , τα οποία είναι τα μεγαλύτερα και πιο βαριά φορτηγά στους αμερικάνικους δρόμους.

H Otto έχει ως στόχο να αυτοματοποιήσει ορισμένα από τα τρέχοντα φορτηγά που κατασκευάστηκαν μετά το 2013 με kit των $ 30.000.Η τεχνολογία αυτή περιλαμβάνει αισθητήρες, hardware και λογισμικό που μπορεί να μετατρέψει τα τρέχοντα φορτηγά σε πλήρως αυτόνομα για να οδηγούνται με μεγαλύτερη ασφάλεια και αποτελεσματικότητα, με τον οδηγό να ενεργεί περισσότερο σαν επόπτης. Μένει να δούμε πως θα εξελιχθεί αυτό το πολλά υποσχόμενο project.

Πηγή: youtruck.gr

TOP 10 Biggest Engines

 Να είσαι οδηγός και να μην σου αρέσουν οι μηχανές δεν γίνεται. Εγώ από την άλλη ποτέ δεν τους είχα μεγάλη εκτίμηση και δεν καταλάβαινα πως μερικοί συνάδελφοι "κολλάγανε" με τα τραίνα, τις ατμομηχανές ή πως μερικοί από τα καράβια μηχανικοί και λοιποί μπαίνανε στο επάγγελμα.

Η νταλίκα το τιμόνι και η μηχανή είναι τα τρία πράγματα που έχουν σημασία στο επάγγελμα. Η νταλίκα σου δίνει ψωμί, το τιμόνι ελευθερία και η μηχανή (τα γκάζια) πρόσωπο -κοινώς μούρη. Τουλάχιστον έτσι λένε...

ΚΑΛΟ ΠΑΣΧΑ

Ασφαλής φόρτωση

"Δεμένο φορτίο, ασφαλής μεταφορά"

Η σωστή κατανομή του βάρους πάνω στην πλατφόρμα, η ασφαλής φόρτωση ανάλογα τον τύπο του φορτίου και ο τακτικός έλεγχος κατά τη διάρκεια της διανομής είναι τα σημεία που πρέπει να επικεντρώνει την προσοχή του ο μεταφορέας.

Όταν τοποθετείται οποιοδήποτε φορτίο πάνω σε ένα όχημα, δεν πρέπει να γίνεται υπέρβαση των μέγιστων επιτρεπόμενων διαστάσεων, φορτίων άξονα και συνολικών βαρών. Θα πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη τα ελάχιστα φορτία άξονα προκειμένου να εξασφαλιστεί η ευστάθεια και ότι το σύστημα διεύθυνσης και πέδησης του οχήματος λειτουργεί όπως προβλέπεται από τη νομοθε¬σία ή τον κατασκευαστή του οχήματος.
Διαφορετικοί τύποι φορτίων πάνω σε ένα φορτηγό προκαλούν δυσκολίες, κυρίως λόγω των διαφορών στο βάρος και το σχήμα των μονάδων φορτίου. Επιπλέον, απαιτείται προσοχή λόγω των διαφορών στην ανθεκτικότητα της συσκευασίας και τις ιδιότητες των εμπορευμάτων, που σημαίνει ότι, είτε ατομικά είτε σε συνδυασμό με άλλες, αποτελούν κίνδυνο.
Επίσης, το φορτίο ενδέχεται να περιέχει επικίνδυνα υλικά, τα οποία απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Η ασφαλής φόρτωση είναι ένα πολύ μεγάλο κεφάλαιο της μεταφοράς, με πολυάριθμους συνδυασμούς, και συνεπώς είναι δύσκολο να περιγραφεί με ποσοτικά στοιχεία. Ωστόσο, παρακάτω θα προσπαθήσουμε να αναφέρουμε κάποιες γενικές κατευθυντήριες οδηγίες.
Ο συνδυασμός δύο η περισσοτέρων μεθόδων συγκράτησης είναι συνήθως η πιο πρακτική και οικονομική λύση για την ασφαλή φόρτωση. Για παράδειγμα, η πρόσδεση από επάνω μπορεί να συνδυαστεί με το μπλοκάρισμα βάσης. Πρέπει να υπάρχει μέριμνα ώστε οι δυνάμεις συγκράτησης από τις συνδυασμένες μεθόδους συγκράτησης να ασκούνται ταυτόχρονα και όχι η μία μετά την άλλη. Η κάθε επιμέρους μέθοδος συγκράτησης μπορεί να είναι ανεπαρκής για την ασφαλή φόρτωση όταν ενεργεί ανεξάρτητα από τις άλλες.

ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ

Όπου είναι δυνατό, συστήνεται ο τακτικός έλεγχος της σταθερότητας του φορτίου στη διάρκεια της διαδρομής. Ο πρώτος έλεγχος θα πρέπει κατά προτίμηση να γίνεται μετά από μερικά χιλιόμετρα οδήγησης, σε ασφαλές σημείο στάθμευσης. Επιπλέον, η σταθερότητα του φορτίου θα πρέπει να ελέγχεται μετά από κάθε απότομη πέδηση ή άλλη ασυνήθη κατάσταση στη διάρκεια της οδήγησης. Θα πρέπει επίσης να ελέγχεται μετά από κάθε πρόσθετη φόρτωση ή εκφόρτωση στη διάρκεια της διαδρομής. Κατά τη φόρτωση ή εκφόρτωση γενικών φορτίων, όπως γίνεται συχνά στις διανομές, απαιτείται η αποκατάσταση του μπλοκαρίσματος των υπόλοιπων αγαθών.

ΤΥΠΟΙ ΦΟΡΤΙΩΝ

Οι παρακάτω παράγραφοι δίνουν παραδείγματα τρόπων σταθεροποίησης διαφόρων ειδών πακέτων και φορτίων. Η ποικιλία φορτίων, οχημάτων και λειτουργικών συνθηκών σημαίνει ότι είναι αδύνατο να καλυφθεί κάθε πιθανό ενδεχόμενο, και συνεπώς οι παρούσες οδηγίες δε θα πρέπει να θεωρούνται εξαντλητικές ή αποκλειστικές. Υπάρχουν ικανοποιητικές εναλλακτικές μέθοδοι σταθεροποίησης, οι οποίες παρέχουν αντίστοιχα επίπεδα ασφάλειας στο φορτίο, και θα αναπτυχθούν άλλες. Ωστόσο, οι βασικές αρχές που περιγράφονται στις παρούσες οδηγίες παραμένουν σε ισχύ ανεξάρτητα από τη μέθοδο που χρησιμοποιείται για τη σταθεροποίηση του φορτίου.
Ρολά, Βαρέλια ή Κυλινδρικά Φορτία: Τα άκαμπτα ρολά, τα βαρέλια ή τα κυλινδρικά φορτία, που έχουν άκαμπτη μορφή, μπορούν να τοποθετούνται είτε κάθετα είτε οριζόντια. Η κάθετη θέση γενικά χρησιμοποιείται όταν πρέπει να προστατεύεται και να διατηρείται η επιφάνεια και η κυλινδρική μορφή (π.χ. τα ρολά χάρτου).
Τα ρολά ή τα κυλινδρικά αντικείμενα σε οριζόντια θέση θα πρέπει ιδανικά να τοποθετούνται με τον άξονά τους κατά μήκος του οχήματος, έτσι ώστε η τάση ολίσθησης, που συνήθως προλαμβάνεται με σφήνες τύπου μπλοκ ή πλατφόρμες μπλοκαρίσματος, να είναι προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.
Κατά τη σταθεροποίηση κυλινδρικών στοιχείων, θα πρέπει να δίνεται προσοχή στην εκφόρτωση του φορτίου με ασφαλή και ελεγχόμενο τρόπο. Η χρήση αιχμηρών σφηνών βοηθά στην εξασφάλιση της επίτευξης ασφαλούς και ελεγχόμενης εκφόρτωσης.



Βαρέλια: Τα τελευταία χρόνια έχει αυξηθεί σημαντικά η χρήση βαρελιών διαφόρων σχημάτων και μεγεθών, που αποτελούνται από πλαστικό και όχι μέταλλο. Οι πλαστικές επιφάνειες, ιδιαίτερα όταν είναι υγρές, είναι ιδιαίτερα ολισθηρές και απαιτείται μεγάλη προσοχή κατά τη φόρτωση, σταθεροποίηση και κάλυψή τους. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να γνωρίζετε ότι το πλαστικό συχνά παραμορφώνεται όταν του ασκείται πίεση.

Κιβώτια: Τα κιβώτια, όπως και τα άλλα εμπορεύματα, πρέπει να φορτώνονται έτσι ώστε να αποφεύγεται η μετακίνησή τους προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Όπου είναι δυνατό, θα πρέπει να αλληλοασφαλίζονται και να φορτώνονται σε ομοιόμορφο ύψος σε κάθε σειρά κατά μήκος του πατώματος φόρτωσης. Στον υπολογισμό της ασφαλούς φόρτωσης για την πρόληψη ολίσθησης και ανατροπής, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το μέγεθος και το βάρος κάθε τμήματος. Εάν το ύψος του φορτίου υπερβαίνει το ύψος των πλευρικών τοιχωμάτων και δεν χρησιμοποιούνται δοκοί στα άκρα, θα πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον μία πρόσδεση ανά τμήμα.

Σάκοι, δεμάτια και τσουβάλια: Τα τσουβάλια συνήθως δεν έχουν άκαμπτη μορφή και συνεπώς χρήζουν υποστήριξης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε περιπτώσεις όπου τα μετωπικά, πλευρικά και πίσω τοιχώματα δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για το μπλοκάρισμα. Για το μπλοκάρισμα σε αυτές τις περιπτώσεις μπορεί να χρησιμοποιηθεί υλικό πλήρωσης, σανίδες, διάδρομοι και υποστηρικτικά προφίλ.
Η σταθεροποίηση δεματιών γίνεται με παρόμοιο τρόπο με τη σταθεροποίηση τσουβαλιών. Η διαφορά είναι ότι συνήθως το υλικό που μεταφέρεται σε δεμάτια (χαρτί για ανακύκλωση, σανός, ύφασμα, κτλ.) δεν είναι εξίσου σταθερό στη συσκευασία του. Συνεπώς, εάν υπάρχει πιθανότητα αποκόλλησης μέρους του φορτίου, ολόκληρο το φορτίο θα πρέπει να καλύπτεται με ειδικό κάλυμμα μετά τη σταθεροποίησή του.

Παλέτες και Τροχήλατες Παλέτες: Όταν σε μία παλέτα τοποθετούνται κυτία φορτίου με μέγεθος ίσο ή μικρότερο από αυτό της παλέτας, η παλέτα αποτελεί μεταφορέα φορτίου παρόμοιο με πλατφόρμα φορτίου δίχως πλευρικά τοιχώματα. Θα πρέπει να λαμβάνονται μέτρα κατά της ολίσθησης ή ανατροπής του φορτίου πάνω στην παλέτα. Η τριβή ανάμεσα στις επιφάνειες του φορτίου και της παλέτας είναι συνεπώς σημαντική για τον υπολογισμό της ασφαλούς φόρτωσης. Η αναλογία του ύψους/πλάτους και βάρους της φορτωμένης παλέτας πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη (εδώ το βάρος της φορτωμένης παλέτας αντιστοιχεί στο βάρος ενός τμήματος φορτίου. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε μέσο σταθεροποίησης του φορτίου στην παλέτα, π.χ. πρόσδεση, θερμοσυρρικνούμενο φιλμ, κτλ., αρκεί η παλέτα να ανθίσταται σε γωνία πλάγιας κλίσης τουλάχιστον 26°, δίχως σημαντικές ενδείξεις παραμόρφωσης. Οι παλέτες με πλαίσιο χρησιμοποιούνται κυρίως για τη μεταφορά τροφίμων. Η σταθεροποίηση των τροχήλατων παλετών με μπλοκάρισμα είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική. Ωστόσο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν και εναλλακτικές μέθοδοι.



ΜΠΛΟΚΑΡΙΣΜΑ ΦΟΡΤΙΟΥ

Μπλοκάρισμα ή στήριξη σημαίνει ότι το φορτίο τοποθετείται με τρόπο ώστε να ακουμπά πάνω σε σταθερές δομές και εξαρτήματα στο χώρο φόρτωσης. Αυτά μπορούν να έχουν τη μορφή μετωπικών τοιχωμάτων, πλευρικών
πετασμάτων, πλευρικών τοιχωμάτων ή ορθοστατών. Το φορτίο μπορεί να αποθηκευτεί άμεσα ή έμμεσα, με πλήρωση δίπλα στα σταθερά εξαρτήματα μπλοκαρίσματος που είναι ενσωματωμένα στο μεταφορέα φορτίου, και αυτά εμποδίζουν την οριζόντια μετακίνηση του φορτίου. Στην πράξη, είναι δύσκολο να στριμωχτεί το φορτίο δίπλα στις συσκευές μπλοκαρίσματος, και συνήθως παραμένει κάποιο μικρό κενό. Τα κενά θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν λιγότερα, ιδιαίτερα κοντά στο μετωπικό τοίχωμα. Το φορτίο θα πρέπει να μπλοκάρεται στο μετωπικό τοίχωμα είτε απευθείας είτε με τη χρήση κάποιου υλικού πλήρωσης για τα κενά.
Υπενθυμίζουμε ότι και τα φορτωμένα πακέτα θα πρέπει να σταθεροποιούνται στο όχημα. Εάν οι υπερκατασκευές του οχήματος συμμορφώνονται με το πρότυπο ΕΝ12642 και το φορτίο είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο, τα συνολικά μέγιστα λοξά κενά δε θα πρέπει να υπερβαίνουν τα 80 χιλ. ώστε να θεωρείται ότι τα πακέτα έχουν μπλοκαριστεί σωστά ανάμεσα στα πλευρικά πετάσματα. Στα βαριά, πυκνά φορτία θα πρέπει να αποφεύγονται όλα τα κενά. Τα ακατάλληλα μπλοκαρισμένα πακέτα απαιτούν πρόσθετα μέτρα σταθεροποίησης στο όχημα.

Στη συνέχεια σας παρουσιάζουμε πιθανά υλικά πλήρωσης των κενών όταν επιλέγεται ως τρόπος ασφάλισης ενός φορτίου η μέθοδος του μπλοκαρίσματος. Ποιος είναι ο υποστηρικτικός εξοπλισμός για τη σταθεροποίηση ενός φορτίου.

ΥΛΙΚΑ ΠΛΗΡΩΣΗΣ

Η αποτελεσματική ασφαλής φόρτωση με μπλοκάρισμα απαιτεί στενή αποθήκευση των πακέτων, τόσο στις διατάξεις μπλοκαρίσματος του μεταφορέα φορτίου, όσο και ανάμεσα στα επιμέρους πακέτα. Όταν το φορτίο δεν καλύπτει το χώρο ανάμεσα στα πλευρικά και ακριανά τοιχώματα, και δεν έχει σταθεροποιηθεί με άλλο τρόπο, τα κενά θα πρέπει να καλύπτονται με υλικό πλήρωσης, για τη δημιουργία δυνάμεων συμπίεσης που εξασφαλίζουν το ικανοποιητικό μπλοκάρισμα του φορτίου. Αυτές οι δυνάμεις συμπίεσης θα πρέπει να είναι ανάλογες με το συνολικό βάρος του φορτίου.

Παλέτες αγαθών: Οι παλέτες αγαθών είναι συχνά μια κατάλληλη μορφή υλικού πλήρωσης. Εάν το κενό προς πλήρωση είναι μεγαλύτερο από το ύψος μιας ευρωπαλέτας (περίπου 15 εκατοστά), τότε το κενό μπορεί να γεμίσει, π.χ. με όρθιες παλέτες, ώστε να μπλοκαριστεί σωστά το φορτίο. Εάν το κενό ανάμεσα στα πλευρικά πετάσματα και το φορτίο είναι μικρότερο από το ύψος μια παλέτας EURO, τότε το κενό θα πρέπει να γεμίσει με άλλο κατάλληλο υλικό πλήρωσης, π.χ. σανίδες.

Φουσκωτά μαξιλάρια: Τα φουσκωτά μαξιλάρια διατίθενται τόσο ως υλικά μιας χρήσης όσο και ως ανακυκλώσιμα προϊόντα. Τα μαξιλάρια τοποθετούνται εύκολα και φουσκώνουν με πεπιεσμένο αέρα, συχνά μέσω του συστήματος πεπιεσμένου αέρα του φορτηγού. Οι προμηθευτές φουσκωτών μαξιλαριών παρέχουν οδηγίες και συστάσεις αναφορικά με την ικανότητα φορτίου και την κατάλληλη πίεση του αέρα. Για τα φουσκωτά μαξιλάρια είναι σημαντικό να αποφεύγονται οι ζημιές που προκαλούνται από φυσιολογική φθορά. Τα φουσκωτά μαξιλάρια δε θα πρέπει ποτέ να χρησιμοποιούνται ως υλικό πλήρωσης δίπλα σε πόρτες ή εύκαμπτες επιφάνειες και χωρίσματα.

Μπάρες μπλοκαρίσματος: Όταν υπάρχουν μεγάλα κενά ανάμεσα στο φορτίο και τα εξαρτήματα μπλοκαρίσματος, και μεγάλες δυνάμεις συγκράτησης, ενδείκνυται συχνά η χρήση μπαρών μπλοκαρίσματος με επαρκώς στιβαρά ξύλινα διαχωριστικά. Οι δοκοί μπλοκαρίσματος θα πρέπει να σταθεροποιούνται με τέτοιο τρόπο ώστε τα διαχωριστικά να σχηματίζουν πάντοτε ορθή γωνία με το φορτίο που συγκρατείται. Έτσι εξασφαλίζεται ότι οι μπάρες μπλοκαρίσματος έχουν μεγαλύτερη ικανότητα αντοχής στις δυνάμεις που ασκεί το φορτίο.

Διαγώνιες και εγκάρσιες σανίδες: Το μπλοκάρισμα κατά μήκος του φορτίου με διαγώνιες και εγκάρσιες σανίδες είναι μια μέθοδος άμεσου μπλοκαρίσματος ιδιαίτερα κατάλληλη για εμπορευματοκιβώτια, όπου οι ανθεκτικοί, κάθετοι γωνιακοί δοκοί του εμπορευματοκιβωτίου χρησιμοποιούνται ως αντιστηρίγματα για τις διαγώνιες σανίδες. Οι μπάρες μπλοκαρίσματος χρησιμοποιούνται για επίμηκες μπλοκάρισμα βάσης, αλλά και ως υλικό πλήρωσης σε ορισμένες περιπτώσεις.

Μπλοκάρισμα με σκαλοπάτι: Όταν υπάρχει διαφορά ύψους ανάμεσα στις στρώσεις του φορτίου, μπορεί να γίνει μπλοκάρισμα με σκαλοπάτι ή πάνελ για μπλοκάρισμα της άνω στρώσης στην κάτω στρώση. Χρησιμοποιώντας κάποιο υλικό βάσης, όπως παλέτες, το τμήμα του φορτίου ανασηκώνεται ώστε να σχηματιστεί σκαλοπάτι, και η άνω στρώση του φορτίου μπλοκάρεται κατά μήκος.
Εάν τα πακέτα δεν είναι αρκετά άκαμπτα και σταθερά για μπλοκάρισμα με
σκαλοπάτι, μπορεί να επιτευχθεί ανάλογο μπλοκάρισμα με τη χρήση πάνελ ή παλετών. Ανάλογα με την ακαμψία των πακέτων φορτίου, μπορεί να δημιουργηθεί δομή μπλοκαρίσματος που να παρέχει μεγάλη ή μικρή επιφάνεια μπλοκαρίσματος. Όταν το μπλοκάρισμα πραγματοποιείται με σκαλοπάτι ή πάνελ στο πίσω μέρος, τουλάχιστον δύο τμήματα της κάτω στρώσης θα πρέπει να βρίσκονται πίσω από το τμήμα μπλοκαρίσματος.

Μπλοκάρισμα ανάμεσα σε σειρές εντός τμήματος φορτίου: Η εγκάρσια συγκράτηση με τη μορφή πλαισίων χρησιμοποιείται για το πλευρικό μπλοκάρισμα διαφορετικών στρώσεων (γνωστό και ως μπλοκάρισμα στρώσεων). Το πλάγιο μπλοκάρισμα με σκαλοπάτια επιτυγχάνεται όταν τα πακέτα έχουν διαφορετικό ύψος ή εάν τοποθετηθούν κάθετες σανίδες ή πάνελ ανάμεσα στις σειρές. Το μπλοκάρισμα σειρών επιτυγχάνεται με τη χρήση καλυμμάτων στοιβάγματος.

Ξύλινες σανίδες καρφωμένες στην πλατφόρμα φορτίου: Στους μεταφορείς φορτίων που διαθέτουν ανθεκτικές ξύλινες πλατφόρμες καλής ποιότητας, το μπλοκάρισμα βάσης επιτυγχάνεται με το κάρφωμα ξύλινων σανίδων απευθείας στο δάπεδο.

Σφήνες και βάσεις σφηνών: Μπορούν να χρησιμοποιηθούν αιχμηρές σφήνες και σφήνες τύπου μπλοκ για να αποφευχθεί η μετακίνηση κυλινδρικών αντικειμένων κατά μήκος της πλατφόρμας φόρτωσης. Οι σφήνες τύπου μπλοκ θα πρέπει να έχουν ελάχιστο ύψος R/3 (ένα τρίτο της ακτίνας κύλισης) εάν δεν υπάρχει πρόσδεση από επάνω. Εάν χρησιμοποιούνται μαζί με πρόσδεση από επάνω, δεν απαιτείται περισσότερο από 200 χιλ. Η γωνία της σφήνας θα πρέπει να είναι περίπου 45°. Εάν οι ξύλινες σφήνες είναι καρφωμένες στο δάπεδο, θα πρέπει να φροντίζετε ώστε να μην έχει μειωθεί η αντοχή τους. Οι αιχμηρές σφήνες, συνήθως με γωνία σφήνας 15°, δεν έχουν ικανότητα σταθεροποίησης φορτίου, και η βασική τους λειτουργία είναι να συγκρατούν τα στρογγυλά ή κυλινδρικά αγαθά στη θέση τους κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση. Η μικρή γωνία σημαίνει ότι η σφήνα συνήθως αυτό-κλειδώνει για πρόληψη της ολίσθησης. Οι σφήνες τύπου μπλοκ (περίπου 45°) χρησιμοποιούνται για πρόληψη της μετακίνησης σειρών αγαθών με στρογγυλό ή κυλινδρικό σχήμα, και συνεπώς θα πρέπει να μπλοκάρονται σε κατάλληλα εξαρτήματα μπλοκαρίσματος στο μεταφορέα φορτίου. Οι κύλινδροι θα πρέπει επίσης να δένονται στην πλατφόρμα, ενώ απαιτείται και ακραία μπάρα και πρόσδεση από επάνω στους πίσω κυλίνδρους.

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ταπέτα τριβής: Μπορούν να χρησιμοποιηθούν υλικά βάσης και διαχωριστικά από υλικό αυξημένης τριβής για την αύξηση της τριβής ανάμεσα στην επιφάνεια της πλατφόρμας και το φορτίο, καθώς και ανάμεσα στις στρώσεις του φορτίου, όταν απαιτείται. Υπάρχουν διάφοροι τύποι υλικού υψηλής τριβής, π.χ. χαλιά, ελαστικά ταπέτα ή φύλλα χαρτιού καλυμμένα με υλικό τριβής. Αυτά χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με άλλες μεθόδους σταθεροποίησης. Τα ταπέτα θα πρέπει να έχουν τριβή, δύναμη και πάχος ανάλογο με το φορτίο (βάρος, επιφάνεια…). Τα ταπέτα θα πρέπει να έχουν κατάλληλες ιδιότητες (όπως τριβή, δύναμη, πάχος, μέγεθος κόκκου…) ανάλογες με το φορτίο (βάρος, επιφάνεια…) και τις περιβαλλοντικές συνθήκες (θερμοκρασία, υγρασία…) που αναμένεται να προκύψουν στη διαδρομή. Αυτό θα πρέπει να επαληθεύεται από τον κατασκευαστή.
Η χρήση αντιολισθητικών υλικών επιτρέπει τη μείωση του αριθμού προσδέσεων που απαιτούνται. Πολύ συχνά, το υλικό χρησιμοποιείται σε τετράγωνα τεμάχια, σε λωρίδες μήκους 5 έως 20 εκατοστά και πλάτους 150, 200 ή 250 χιλιοστά. Το πάχος κυμαίνεται από 3 έως 10 χιλιοστά. Με προσεκτική χρήση, αυτά τα τμήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν έως και δέκα φορές, αλλά δεν εκτελούν τη λειτουργία τους σε περίπτωση που ρυπανθούν με λάδια. Το φορτίο θα πρέπει να τοποθετείται πάνω στα υλικά αυτά από ψηλά, καθώς δεν είναι δυνατή η ολίσθηση πάνω τους.

Διάδρομοι: Οι διαχωριστικοί διάδρομοι χρησιμοποιούνται για τη σταθεροποίηση στρώσεων του φορτίου. Συνήθως είναι πάνελ από κοντραπλακέ με πάχος περίπου 20 χιλιοστά, αν και μπορούν να χρησιμοποιηθούν και αντίστοιχα υπολείμματα ξυλείας. Οι διάδρομοι τοποθετούνται ανάμεσα στις στρώσεις του φορτίου. Οι διάδρομοι είναι ιδιαίτερα χρήσιμοι όταν οι όρθιες σειρές φορτώνονται σε πολλαπλές στρώσεις. Συνήθη μεγέθη και βάρη:
• 21 x 600 x 2400 mm, περίπου 20 daN
• 21 x 1200 x 1200 mm, περίπου 20 daN
• 21 x 1200 x 2400 mm, περίπου 40 daN

Ξύλινα πέδιλα: Τα τμήματα φορτίων με πολλές σειρές και στρώσεις, όπως είναι η κομμένη ξυλεία, πρέπει συχνά να σταθεροποιούνται με εγκάρσια στήριξη. Τα ξύλινα πέδιλα με τετράγωνη διατομή δεν είναι κατάλληλα, καθώς ενδέχεται να περιστραφούν κατά τη χρήση. Η αναλογία πλάτους/ ύψους της διατομής θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 2:1.

Θερμοσυρρικνούμενο και εκτατό φιλμ: Τα μικρά πακέτα μπορούν να σταθεροποιηθούν εύκολα και αποτελεσματικά στις παλέτες φόρτωσης με θερμοσυρρικνούμενο φιλμ. Το θερμοσυρρικνούμενο φιλμ εφαρμόζεται εύκολα και η επιθυμητή σταθερότητα επιτυγχάνεται για ολόκληρη την παλέτα, χρησιμοποιώντας επαρκή αριθμό «περιτυλιγμάτων».
Με το θερμοσυρρικνούμενο φιλμ, τοποθετείται μια πλαστική κουκούλα πάνω από την περιτυλιγμένη παλέτα, η οποία στη συνέχεια θερμαίνεται, συρρικνώνοντας το φιλμ και καθιστώντας το φορτίο πιο άκαμπτο. Η παλέτα
μπορεί να θεωρηθεί σταθερή μονάδα φόρτωσης εάν η φορτωμένη παλέτα μπορεί να αντισταθεί σε γωνία κλίσης 26° δίχως σημαντική παραμόρφωση. Η κάλυψη με θερμοσυρρικνούμενο φιλμ και εκτατό φιλμ δεν είναι συνήθως κατάλληλη για βαριές παλέτες, ή φορτία με αιχμηρές γωνίες που ενδέχεται να φθείρουν το φιλμ.

Ατσάλινες ή πλαστικές λωρίδες: Οι ατσάλινες ή πλαστικές λωρίδες είναι κατάλληλες για τη σταθεροποίηση βαριών και άκαμπτων αγαθών, π.χ. από σίδηρο ή ατσάλι, πάνω σε μια παλέτα. Απαιτούν ειδικούς εντατήρες και δεν μπορούν να σφίξουν για δεύτερη φορά. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ατσάλινες λωρίδες μιας χρήσης (λόγω της φύσης τους) για τη σταθεροποίηση φορτίων σε παλέτες. Οι παλέτες και το φορτίο θα πρέπει επιπροσθέτως να σταθεροποιούνται πάνω στο όχημα, είτε με μπλοκάρισμα είτε με πρόσδεση. Αυτές οι λωρίδες μιας κατεύθυνσης δεν είναι κατάλληλες για τη σταθεροποίηση φορτίων απευθείας πάνω στο όχημα, καθώς ενδέχεται να
αναπτυχθούν εσωτερικές εντάσεις στο σημείο στερέωσης στο όχημα και στις συνδέσεις στεγανοποίησης στη διάρκεια του ταξιδιού καθιστώντας επικίνδυνη την αφαίρεση των ατσάλινων λωρίδων. Οι ατσάλινες λωρίδες μιας κατευθύνσεως που έχουν κοπεί και εγκαταλειφθεί στο δάπεδο αποτελούν κίνδυνο πτώσης και κοπής. Όταν χρησιμοποιούνται ιμάντες για τη σταθεροποίηση αγαθών που έχουν τυλιχτεί με ατσάλινες λωρίδες, απαιτείται προσοχή ώστε οι ατσάλινες λωρίδες να μην τέμνουν και φθείρουν τους ιμάντες. Στα ανοικτά φορτηγά, η χρήση ατσάλινων λωρίδων είναι μια κοινή αιτία τραυματισμών, καθώς τα ελεύθερα άκρα των λωρίδων ενδέχεται να
προεξέχουν από τα πλευρά του οχήματος κατά τη μεταφορά.

Ακραίες δοκοί: Οι υποστηρικτικές ακραίες δοκοί σχεδιάζονται ώστε να είναι δομικά άκαμπτες (σκληρές, κατά της κάμψης) και έχουν προφίλ ορθής γωνίας. Χρησιμοποιούνται για την κατανομή των δυνάμεων που ασκούνται από τις προσδέσεις από επάνω στα τμήματα του φορτίου και μπορεί να είναι από ξύλο, αλουμίνιο ή άλλο υλικό αντίστοιχης αντοχής.

Προστατευτικά φθοράς για συνθετικούς ιμάντες: Τα προστατευτικά φθοράς για συνθετικούς ιμάντες τοποθετούνται ανάμεσα στο φορτίο και τους ιμάντες όταν υπάρχει κίνδυνος φθοράς του ιμάντα. Τα προστατευτικά φθοράς μπορούν να αποτελούνται από διάφορα υλικά, π.χ. πολυεστέρα και πολυουρεθάνη, σε μορφή κάλτσας ή περιβλήματος.

Προστατευτικά άκρων για πρόληψη ζημιάς σε φορτίο και εξοπλισμό πρόσδεσης: Τα προστατευτικά άκρων από ξύλο, πλαστικό, ελαφριά κράματα μετάλλων ή άλλα κατάλληλα υλικά, χρησιμοποιούνται για την κατανομή της δύναμης πρόσδεσης ώστε οι προσδέσεις να μη συμπιέζουν το φορτίο, αλλά και για το δέσιμο κοντών άκρων. Οι ακραίες δοκοί παρέχουν την ίδια ή και καλύτερη προστασία άκρων, αλλά είναι άκαμπτες και συνεπώς κατανέμουν τη δύναμη από τις προσδέσεις. Για το σκοπό αυτόν, είναι σημαντικό τα προστατευτικά άκρων να έχουν ιδιότητες χαμηλής τριβής στην πλευρά του ιμάντα, ώστε οι λωρίδες να ολισθαίνουν εύκολα και να κατανέμουν τη δύναμη πρόσδεσης. Από την άλλη, σε κάποιες περιπτώσεις συστήνεται η χρήση προστατευτικών άκρων με ιδιότητες χαμηλής τριβής, ώστε να μειώνεται ο κίνδυνος ανατροπής.

Πηγή: youtruck.gr
      transportevo.gr
      www.lafarge.gr
      ec.europa.eu/transport/road_safety/
      triktruck.blogspot.com 

10 λεπτά για τον οδηγό.

 Είναι βγαλμένο μέσα από την ζωή το μότο ότι η σκληρή δουλειά πάντα αποδίδει. Είναι επίσης γνωστό ότι η πολύ δουλειά τρώει τον αφέντη. Η ισορροπία είναι το κλειδί (αλλά που να την βρεις!!). Και όμως μπορείς να το κάνεις με ένα απλό τρόπο: να μοιράζεις το χρόνο ανάπαυλας που έχεις καθημερινά σε τρία μέρη. 
Αν θέλεις να κάνεις το ίδιο και για την εβδομαδιαία ή και την δεκαπενθήμερη ξεκούραση σου, τα οφέλη θα είναι πολλαπλάσια.

Άσκηση - Φαγητό -  Ύπνος

1. Ύπνος

 

Για τον καθημερινό αναγκαίο ύπνο που πρέπει να έχει ένας οδηγός υπάρχει αναφορά στην Κόκκινη Νταλίκα (Η Υγεία των Οδηγών Φορτηγών http://goo.gl/GTeHxp). Για την νομοθεσία αλλά και για την ποιότητα ύπνου και τα προβλήματα που δημιουργούνται από την επιβολή του νόμου έχουμε πει στο facebook στην σελίδα μας.

 Ειδικά για την έλλειψη ύπνου έχω γράψει πως τα αντιμετωπίζουμε μακροχρόνια (ιατρικά) αλλά και πως τα ξεπερνάμε βραχυχρόνια (μέσω αναπλήρωσης).

Η Νομοθεσία των Μεταφορών αλλάζει με επίκεντρο Νέες Τεχνολογίες

 Το σημαντικό εδώ είναι η προετοιμασία για τον ύπνο και η αποβολή του άγχους και του στρες όλης της ημέρας ώστε η ποιότητα του ύπνου να είναι αυτή που πρέπει για να ξεκουραστούμε σωστά.

Απαραίτητες συνθήκες ύπνου απαιτούν σκοτάδι στην καμπίνα και όσο το δυνατότερο ήσυχο περιβάλλον χωρίς φωνές, δυνατούς ήχους και συχνές διακοπές.

  2. Φαγητό

 Για μας που είμαστε όλη την ώρα στο δρόμο το καλό φαγητό είναι πολυτέλεια. Ταπεράκια με φαγητό από το σπίτι (για όσους έχουν ακόμα οικογένεια!) είναι το ιδανικό. Δυστυχώς ακόμα και αυτό για τα ψυγειάκια τον φορτηγών της Ευρώπης είναι πολύ δύσκολο με αποτέλεσμα την επίσκεψη στην καντίνα ή στο εστιατόριο, βενζινάδικο κτλ.

 Φυσικά το κυριότερο πρόβλημα ειδικά στην Ελλάδα δεν είναι το φαγητό αλλά το τι κάνεις μετά!




 Καλές δηλαδή οι εισαγωγές αλλά τι κάνεις με τις εξαγωγές; Στο σπίτι σου δεν είσαι για να κάτσεις άνετα στον θρόνο σου και να το απολαύσεις, άρα πρόβλημα (και επειδή τα πουρνάρια τσούζουν μεγάλο πρόβλημα!). Για αυτό η λύση είναι στις εισαγωγές και είναι σχετικά απλή:

• Πολύ νερό 
• Πολλά φρούτα 
• και το κουνέλι (καρότα και λαχανικά που τρώγονται και ωμά) 

  3. Άσκηση

Η καμπίνα για τον οδηγό είναι χώρος εργασίας, μέρος ξεκούρασης και ύπνου αλλά και "σπίτι στο δρόμο" για μεγάλα διαστήματα. Εκεί ετοιμάζουμε το φαγητό, τρώμε, βλέπουμε καμιά ταινία, ακούμε μουσική, διαβάζουμε κανένα βιβλίο, κοιμώμαστε κτλ. Πρέπει να μάθουμε να μην βλέπουμε  το φορτηγό σαν κάτι που μας περιορίζει αλλά σαν κάτι που μας κάνει πιο δημιουργικούς! Πρέπει να βρούμε τρόπους μέσα στην καμπίνα και γενικά στο όχημα ώστε εκτός από όλα τα άλλα να μπορούμε και να γυμναζόμαστε.

Υπάρχουν αρκετές εταιρείες στην Αμερική που προσφέρουν "ειδικά όργανα" για γυμναστική στο φορτηγό.



 Ποιος δεν γνωρίζει ή δεν μπορεί να φτιάξει ένα τέτοιο όργανο με δυο-τρία χοντρά λάστιχα από το να πληρώσει 30 δολάρια συν τα μεταφορικά για να πάρει ένα τέτοιο;
Γυμναστική είναι πρώτα και πάνω από όλα το περπάτημα, το τρέξιμο και το ποδήλατο. Αν η παραπάνω γυμναστική δεν είναι του γούστου σας μπορείτε να διαλέξετε εναλλακτικές μορφές άσκησης όπως οι περίπατοι ή ακόμα και το ποδήλατο. Ένα φτηνό ποδήλατο στον καθρέπτη, στημένο όρθιο με δύο ή τρία λάστιχα και ένα λουκέτο (για τους ιουδαίους) δεν παίρνει περισσότερο από 7- 10 εκατοστά χώρο. 2 λεπτά να το κατεβάσεις και 3 λεπτά να δέσεις πίσω και έχεις πιει τον καφέ σου στο γειτονικό χωριουδάκι ενώ όλοι πήζουν στο πάρκινγκ δίπλα στο βενζινάδικο. Άντε γεια! Εκτός όμως από την βόλτα η άσκηση βοηθάει:

• στην καλή λειτουργία της καρδιάς,
• στον έλεγχο του σωματικού βάρους,
• στην ρύθμιση του κύκλου λειτουργίας του οργανισμού,
• στον καλύτερο έλεγχο του στρες,
• στην πρόληψη ασθενειών,
• στην ενίσχυση του ανοσοποιητικού,
• στην πέψη,

ενώ όταν κάποιος ασκείται 10 λεπτά την ημέρα είναι πάντα:

• πιο ευδιάθετος
• πιο δραστήριος-ενεργός
• διαθέτει ορθότερη κρίση και καθαρότητα πνεύματος (καταλαβαίνει καλύτερα τι του λένε)
• πιο υγιής και 
• δεν αρρωσταίνει εύκολα

 Όλα είναι σημαντικά: η ανάπαυση, η άσκηση, η τροφή. Όπως και να τα βάλεις είναι το ίδιο σημαντικά. Πιο σημαντικό όμως είναι η καθημερινή άσκηση.

 Όσο περίεργο και αν σου ακούγετε χωρίς την καθημερινή άσκηση ο οργανισμός αποδυναμώνεται. Ακόμα και οικοδόμοι ή εργάτες που σκάβουν σε έργα οδοποιίας, χωρίς το περπάτημα ή μια έντονη άσκηση ενός δεκαλέπτου τουλάχιστον, καταρρέουν το ίδιο εύκολα με τον όποιον άλλον από εμάς.

 Τελικά δεν θα μπω στην διαδικασία να σας πονηρέψω. Να πούμε δηλαδή γιατί όλος αυτός ο τζερτζελές ειδικά από τους Αμερικάνους για την υγεία τον οδηγών. Αφού και οι γιατροί πελάτες θέλουν και όλοι μια μέρα....κτλ., γιατί τόσος ντόρος;; Δεν γνωρίζω τις απαντήσεις... Υπάρχει όμως ένα άρθρο στην αγγλικά έκδοση της Haffington Post της προηγούμενης εβδομάδας . Αν το ψάξετε θα σας βοηθήσει να καταλάβετε πόσο περίεργες επιστήμες είναι τα οικονομικά και η πολιτική.
Παρόλα αυτά και επειδή ο σκοπός αγιάζει τα μέσα ας προσπαθήσουμε να εκμεταλλευτούμε την κατάσταση και να εξ-υγειάνουμε τον ίδιο μας τον εαυτό καθώς αισθανόμαστε καλύτερα και απολαμβάνουμε την δουλειά μας. ;-)
 Η Μεγάλη Εβδομάδα που πλησιάζει είναι η αρχή της δοκιμής. Μέσα από το facebook όλες τις επόμενες ημέρες θα τις αφιερώσουμε στον Σωστό Ύπνο, Σωστή Διατροφή και στην Άσκηση.

Nέο Σύστημα Διοδίων στο Βέλγιο

  Από 1η Απριλίου 2016 θα ισχύσει στο Βέλγιο νέο σύστημα οδικής τιμολόγησης ανά χιλιόμετρο για φορτηγά άνω των 3,5τόνων. Κάθε διερχόμενο φορτηγό θα πρέπει να είναι *απαραιτήτως* εξοπλισμένο με την ηλεκτρονική συσκευή διέλευσης (OBU) από 01/04/2016, σε διαφορετική περίπτωση δεν θα μπορεί να κάνει διέλευση στο εθνικό οδικό δίκτυο του Βελγίου, καθώς επίσης θα υποβάλλονται κυρώσεις από τους αρμόδιους ελεγκτικούς μηχανισμούς. 

Λεπτομέρειες για την εγγραφή σας στο σύστημα και την υποβολή αίτησης στο δίκτυο συνεργατών για την απόκτηση OBU, μπορείτε να βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα Satellic .

Η αρχική προμήθεια του OBU κοστίζει 135,00€. Για την προμήθεια του χρειάζεται να προσκομίσετε στο σημεία διάθεσης δικαιολογητικά για τα παρακάτω:

1. Χώρα ταξινόμησης του αυτοκινήτου,
2. Αριθμός κυκλοφορίας
3. Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος οχήματος
4. Κατηγορία εκπομπών ρύπων (EURO I, II, III, IV, V, VI κλπ) (εάν δεν προσκομιστεί σχετικό δικαιολογητικό κατατάσουν το όχημα στην κατηγορία EURO Ο με τις υψηλότερες χρεώσεις ανά χλμ.) Επίσης, στα συνημμένα έγγραφα μπορείτε να βρείτε τις εξής χρήσιμες πληροφορίες:

• Χρεώσεις ανά χιλιόμετρο
• Σημεία διάθεσης του ΟΒU στο Βέλγιο 

Περισσότερες πληροφορίες για τα διόδια στην Ευρώπη θα βρείτε: 

• http://urbanaccessregulations.eu/urban-road-charging-schemes
• http://highwaymaps.eu/belgium
• https://www.tolltickets.com

Πηγή: www.ofae.gr

H MACK, ο Sultan Ibrahim Ismail of Johor και 1.000.000 δολάρια.

  Η ΜACK είναι αμερικανική εταιρεία κατασκευής φορτηγών. Φτιάχνει φορτηγά βαριάς κυρίως χρήσης για ειδικές μεταφορές. Είναι γνωστή από το δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο και έχει υποκαταστήματα σε όλο τον κόσμο. Πρόσφατα έφτιαξαν το πιο ακριβό δημιούργημα τους αξίας περίπου ενός εκατομμυρίου δολαρίων!!! Να σημειώσουμε εδώ πως οι συνήθεις τιμές πώλησης τον ακριβών μοντέλων της μάρκας με full extra κυμαίνονται στα 150.000 δολάρια.

 Το συγκεκριμένο όμως δεν ήταν για οποιοδήποτε πελάτη και δεν προορίζετε για οποιαδήποτε εργασία. Το παράγγειλε ο Sultan Ibrahim Ismail of Johor (ένα από τα πιο ανεπτυγμένα κρατίδια της Μαλαισιανής χερσονήσου) επειδή χρειαζόταν ένα όχημα για να ρυμουλκεί το κρισ-κράφτ του μέχρι την θάλασσα.

 Το φορτηγό φτιάχτηκε στην Αυστραλία από το εκεί υποκατάστημα της MACK και ο διευθυντής της εταιρείας Dean Bestwick το παρέδωσε στον ίδιο τον σουλτάνο.

Ο Bestwick είπε πως το σχέδιο και τα επιμέρους χαρακτηριστικά καθώς και τα εξτρά σε αυτό το φορτηγό είναι απλά εξωπραγματικά.

“This is the most luxurious truck to have been built in Australia and probably the planet,” είπε ο Bestwick.

  Σύμφωνα με το αυστραλέζικο περιοδικό φορτηγών Bigrigs.com.au το φορτηγό του σουλτάνου περιλαμβάνει:

• Ειδική σούπερ καμπίνα κατά 80% μεγαλύτερη επενδυμένη ολόκληρη με αφρικάνικο δέρμα εισαγωγής
• Βασιλικά εμβλήματα κεντημένα στα καθίσματα με 72.000 βελονιές από χρυσή κλωστή
• Ειδική σχεδίαση του καπό με την σημαία της χώρας παραγγελία από την Αμερική
• Ειδική κατασκευή ξύλου στο πίσω μέρος όπου μπορούν να τοποθετηθούν καθίσματα, τραπέζια, σκίαστρα, μπάρμπεκιου κτλ.
• Εξ-ολοκλήρου κατασκευή των πατωμάτων καμπίνας και πίσω μέρους από το καλύτερο ξύλο
• 6 κάμερες παρακολούθησης συνδεδεμένες με δύο τηλεοράσεις στη καμπίνα
• 4 αερό-κόρνες που σπάνε τύμπανα και φώτα περιπολικού αστυνομίας 
• Προγραμματιζόμενος φωτισμός στην καμπίνα
• Κουζίνα με πέτρινο φούρνο, φούρνο μικροκυμάτων, ψυγείο και γκριλ
• Extra-wide Michelin X1 λάστιχα για ήσυχες βόλτες
• Ένα Bose surround sound system και X-Box και Playstation κονσόλες

Εμείς να του ευχηθούμε καλορίζικο, καλοτάξιδο καλά χιλιόμετρα!

Πηγή: www.livetrucking.com