Η ανάρτηση της Σοφιας

Συνήθως δεν αντιγράφω αναρτήσεις από το Facebook. Πιστεύω ότι είναι ατακαδορικες, προσωρινές και ευκολοχωνευτες με κύριο σκοπό το έντονο συναίσθημα, γέλιο ή κλαμα κτλ
Η ανάρτηση που έκανε το sofaki Malevaki μια νέα κοπέλα με εμπειρία στο τιμόνι του λεωφορείου είναι όμως διαφορετική. Σας την δίνω αυτούσια να την απολαύσετε και να την αξιολογήσετε μόνοι σας:

ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΚΑΙ ΚΑΛΟ ΔΡΟΜΟ ΣΕ ΟΛΟΥΣ

                Δύσκολο πράγμα το τιμόνι. Πολύ δύσκολο. Κι όποιος έχει αντίθετη άποψη, ας το δοκιμάσει έστω και για μια ημέρα. Και θα καταλάβει, τι σημαίνει μαρτύριο…
Διότι οδηγός τουριστικού λεωφορείου, δεν σημαίνει: έβαλα γυαλί και παντελόνι Leee, ανέβηκα στο όχημα, κάθισα στην αναπαυτική καρέκλα, άνοιξα το κασετόφωνο με καψουροτράγουδα, έβαλα μπρος και έφυγα… Οδηγός δεν σημαίνει: έχω το ένα χέρι στο τιμόνι και το άλλο τη φραπεδιά, και στα δεξιά μου «χαλβαδιάζω» την ομορφούλα αρχηγό γκρουπ-ξεναγό. Οδηγός δε σημαίνει, βόλτες, και τζάμπα ταξιδάκια με καλή παρέα, αστειάκια, ανέκδοτα, χαβαλέ και χορός με τραγουδάκια μέσα στην καμπίνα..
Ναι, ίσως οι οδηγοί και να απολαμβάνουν κάποια από τα παραπάνω. Αλλά δυστυχώς, ενδιάμεσα παρεμβάλλονται πολλά άλλα, και άγνωστα στους περισσότερους ταξιδιώτες. Δύσκολα, αγχωτικά, κουραστικά στο σώμα και την ψυχή.
Μετά από κάποια χρόνια επάνω στο τιμόνι, και καταπίνοντας εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα στους δρόμους, το σώμα και η ψυχή κυριολεκτικά κουρελιάζονται. Για τον οδηγό τουριστικού λεωφορείου το ταξίδι αρχίζει αρκετά πριν... το ταξίδι. Συντήρηση, προνοητικότητα, ετοιμασία και έλεγχος, για κάθε πιθανό και απίθανο τεχνικό πρόβλημα που μπορεί να προκύψει στο δρόμο. Καθαρισμός μέσα και έξω της καμπίνας. Ειδικά μέσα θα πρέπει να κάνει ειδική επιχείρηση απολύμανσης και αποκατάστασης ζημιών, αφού το προηγούμενο σχολείο ή φίλαθλοι, το έκαναν «καλοκαιρινό…» Σπασμένα τασάκια, ξηλωμένα δυχτάκια, πεταμένα γαριδάκια, ψίχουλα, κολλημένες τσίχλες, και οτιδήποτε άλλο μπορεί να φανταστεί ο ανθρώπινος νους υπάρχουν μέσα σε ένα λεωφορείο.
Αφού καταφέρει και το επαναφέρει σε μια αξιοπρεπή κατάσταση, θα πρέπει να ελέγξει και να ενημερώσει, ταχογράφους, ταξιδιωτικά ή τεχνικά έγγραφα.
Όταν ξεκινήσει το ταξίδι, το δυσκολότερο πρόβλημα είναι το ψυχοσωματικό. Αν και υπάρχουν νόμοι που καθορίζουν το πλαφόν ωρών οδήγησης, σε συνδυασμό με τα διανυόμενα χιλιόμετρα και τις ώρες ανάπαυσης, τις περισσότερες φορές για πρακτικούς λόγους αυτό δεν είναι εφικτό.
Αναγκαστικά το σώμα «ενεργοποιείται» βίαια, και φυσικά στρεσάρεται σχεδόν ολοκληρωτικά. Για όσες ώρες οδηγεί ( και είναι πολλές), τα μάτια, χέρια, ακοή, πόδια, εγκέφαλος, είναι σε πλήρη συναγερμό. Μια μόνιμη κατάσταση υπερέντασης που πολλές φορές δεν το καταλαβαίνει ούτε ο ίδιος. Η ακινησία ακόμη μεγαλύτερος εχθρός. Για ώρες σφηνωμένος και ακίνητος. Οι περισσότεροι έχουν «κοιλιά Γερμανού» και αρκετά προβλήματα υγείας κυρίως σε σχέση με την καρδιά και το κυκλοφοριακό ( του σώματός τους). Η ρουτίνα και η μονοτονία της δουλειάς φέρνει κάποιες φορές, αμηχανία και ανία. Κακή επιλογή «φαρμάκου» οι πολλοί καφέδες και τα τσιγάρα, με τις γνωστές συνέπειες . Χιονοθύελλες με τοποθέτηση αλυσίδων μέσα στην παγωνιά, μποτιλιαρίσματα, κακοί, μικροί δρόμοι, βλάβες κτλ είναι φυσικά μέσα στο πρόγραμμα..
Αφού «Οδηγέ, ζεσταινόμαστε, κρυώνουμε, βάλε να χορέψουμε, όχι αφήστε μας να κοιμηθούμε, σβήστε τα φώτα να χαλαρώσουμε λίγο, όχι ανάψτε τα να διαβάσουμε κάτι μέχρι να φτάσουμε Κωνσταντινούπολη, δεν θα σταματήσουμε για ψώνια στο Σαντάνσκι που είναι και φτηνά; Όχι να μην σταματήσουμε, αργήσαμε. Τι πάλι έντεχνα; Πολύ κουλτουριάρηδες γίνατε. Βάλε κάτι χαρούμενο, όχι μη βάζεις τίποτα, ησυχία θέλουμε.» Ο καθένας μας «το μακρύ και το κοντό του». «Εγώ που θα βάλω τη βαλίτσα μου; Γιατί δεν έχει άλλο χώρο; Τόσο μικρό λεωφορείο έβαλαν;» Με απαιτήσεις, γκρίνια και μόνιμα θέλω.
Ναι υπάρχουν και κακομούτσουνοι οδηγοί, που για να γελάσουν πρέπει να τους γαργαλήσεις, κι αν... Ναι υπάρχουν αγενείς που δε λένε ούτε μια καλημέρα όταν μας δουν, ή ένα «καλώς ήλθατε στο χώρο μου». Υπάρχουν και κάποιοι που δεν προσέχουν όσο θα έπρεπε το λεωφορείο τους. Που συνήθως δεν είναι δικό τους, αλλά ανήκει στο αφεντικό που ίσως δεν τον καλοπληρώνει ή έχει να τον πληρώσει κάτι μήνες. Και τον εκδικείται με τον τρόπο του.
Υπάρχουν και αυτοί δυστυχώς, αλλά είναι ελάχιστοι. Εμείς οφείλουμε να κατανοήσουμε τους υπόλοιπους. Τους «καλούς».. Να σεβαστούμε το χώρο που μας δάνεισαν για λίγες ημέρες, αλλά κυρίως τη ξένη περιουσία. Να βοηθήσουμε κι εμείς με τον τρόπο μας, να διεξαχθεί ένα ασφαλές και χαρούμενο ταξίδι. Προς όφελος όλων.
Και φυσικά μόνο καλό θα κάνουμε αν αφήσουμε ένα φιλοδώρημα στο τέλος, αποφεύγοντας τα μιζεριάρικα « Ε μωρέ ! αφού πληρώνεται… γιατί να του δώσω;» «Και τι έκανε μήπως; Σιγά το πράγμα. Αυτό και εγώ το κάνω. Εμένα μήπως στο γραφείο ή το εργοστάσιο εκτιμάει κανείς τη δουλειά μου; Που δουλεύω σα σκυλί από το πρωί ως το βράδυ; Σιγά μη χαλαλίσω τέτοια εποχή 3-5 ευρώ για έναν οδηγό…»
Καλά και όμορφα ταξίδια…

Πηγη: Facebook μετά από έγκριση της sofaki Malevaki

Χρόνια Πολλά 2018

Π.Ε.Ι. (Περιοδική Εκπαίδευση Ικανότητος)

Περιοδική κατάρτιση οδηγών

Για μία ακόμη φορά έρχεται σε ρήξη, το σάπιο, με αυτό που πάει ν’ ανθίσει, η στασιμότητα, με την αλλαγή, το «σωστό» με το «λάθος».
Η κατάρτιση των επαγγελματιών οδηγών (ΠΕΙ) θεσπίστηκε σε ένα πνεύμα που ακολουθά την διεθνή πρακτική και θέλει τον εργοδότη να αναζητά εκπαιδευμένα στελέχη προκειμένου να επιτύχει την καλύτερη δυνατή λειτουργία της επιχείρησης, με τη μέγιστη δυνατή οικονομία και απόδοση των εργαζομένων και των οχημάτων.
Ειδικότερα, οι εμπορικές επιχειρήσεις απαιτούν οδηγούς «οικονομικής οδήγησης» οι οποίοι μάλιστα δοκιμάζονται και οι καταναλώσεις τους συγκρίνονται στα δρομολόγια που εκτελούν.
«ΠΑΡΑΝΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΤΟ ΙΔΙΟ ΠΡΑΓΜΑ ΞΑΝΑ ΚΑΙ ΞΑΝΑ ΚΑΙ ΝΑ ΠΕΡΙΜΕΝΕΙΣ ΝΑ ΕΧΕΙΣ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ».
Αρχίζω να πιστεύω πως μας αξίζει ο μισθός των 500 €.
Πιστεύετε ότι έχοντας μόνο το «χαρτί» αρκεί να βελτιώσετε τη ζωή σας; Τόσα χρόνια οι περισσότεροι αμείβονταν γιατί είχαν «χαρτιά» και αυτό μας οδήγησε στην καταστροφή.Κάντε την παρακάτω ανάλυση για τον εαυτό σας.
Δημιουργήστε τέσσερις στήλες και γράψτε στην κορυφή της κάθε στήλης τις λέξεις, Δυνατά σημεία, αδυναμίες, ευκαιρίες, κίνδυνοι

Δυνατά σημεία	Αδυναμίες	Ευκαιρίες	Κίνδυνοι

Γράψτε για τον εαυτό σας σε κάθε στήλη τα δυνατά σας σημεία, τις αδυναμίες σας, τις ευκαιρίες που δημιουργούνται και τους κινδύνους που μπορεί να αντιμετωπίσετε .
Αφού δείτε την ανάλυση σας, απαντήστε, γιατί να προτιμήσουν εσάς σε μία δουλειά; εσείς θα δίνατε δουλειά στον εαυτό σας;
Απαντήστε εάν χρειάζεστε κατάρτιση, εάν χρειάζεται να ανοίξετε τους ορίζοντες σας να βρεθείτε με άλλα όμοια άτομα, να αξιολογήσετε τις υπηρεσίες που σας παρέχουν να επιλέξετε τον καλύτερο.
Ζητήστε από την  σχολή ΠΕΙ που επιλέξατε να σας δώσουν το πρόγραμμα κατάρτισης, να σας εξηγήσουν αν χρειάζεστε ΠΕΙ, να σας ενημερώσουν για το εκπαιδευτικό προσωπικό και συγκρίνεται με άλλες επιλογές που σας δίνονται. Επιλέξτε αυτό που αξίζει να πληρώσετε. Μην χρηματοδοτείτε την «λαμογιά» και την «απάτη» που μας έφερε εδώ, μόνο και μόνο για να «τελειώνετε».

Ένα πρόγραμμα περιοδικής κατάρτισης σύμφωνα με το π.δ.74/2008 πρέπει να έχει ορισμένα χαρακτηριστικά για να πάρει έγκριση από τις αρμόδιες υπηρεσίες όπως να διευκρινίζονται τα διδασκόμενα θέματα να αναφέρεται το προτεινόμενο σχέδιο εκτέλεσης και οι προτεινόμενες μέθοδοι διδασκαλίας. Οι υπηρεσίες μεταφορών πρέπει να δείξουν επίπεδο και να σταματήσουν να εγκρίνουν προγράμματα κατάρτισης φαντάσματα, που δεν είναι δυνατόν να πραγματοποιηθούν ή να διδαχθούν από το υπάρχον διδακτικό προσωπικό.
Κάντε ένα πείραμα και ρωτήστε τους διευθυντές σπουδών των σχολών ΠΕΙ κάποιες από τις παρακάτω ερωτήσεις:

• Τι είναι η ενεργειακή ετικέτα ελαστικών και πως επενεργεί στην μείωση του καυσίμου

• Τι λέει ο κανονισμός που ισχύει από 1/3/2013 για την ασφάλιση των επιβατών στις επιβατικές μεταφορές

• Τι περιέχει ο κανονισμός για τα δικαιώματα επιβατών στις τακτικές επιβατικές μεταφορές

• Τι είναι η βεβαίωση οδηγού

• Τι είναι το έντυπο Τ1, Τ2, Τ2L στις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές

• Τι είναι το καθεστώς «CARNE ΑΤΑ»

• Τι ισχύει στις μεταφορές ογκωδών αντικειμένων

• Πως συμπληρώνεται το έντυπο διεθνούς φορτωτικής και αν έχουν ένα έντυπο στην σχολή τους

• Πως κάνουν πρακτική άσκηση πυρόσβεσης

• Τι ενέργειες κάνουμε για την αντιμετώπιση αιμορραγίας ακρωτηριασμού

• Πως αντιμετωπίζουμε το εργασιακό άγχος

• Τι επιπτώσεις έχει στην υγεία η εργασία σε βάρδιες και πως αντιμετωπίζεται – ποιος είναι ο καταλληλότερος χρόνος αλλαγής μίας βάρδιας

• Τι είναι μονάδα μέτρησης αλκοόλ (BAC)

Θα μπορούσα να γράφω σελίδες με ερωτήσεις απλά εσείς κάντε το πείραμα.
Η πολιτεία δεν δείχνει διάθεση να θέσει κανόνες για την ποιοτική κατάρτιση και για ελέγχους ουσίας. Δεν έχει νόημα να βάλουμε με το ζόρι κάποιον να εκπαιδευτεί, θα πρέπει όμως να θέσουμε τις προϋποθέσεις να επιζητά την κατάρτιση.
Αν συνεχίσουν έτσι τα πράγματα θα μπορούσαμε να νοικιάσουμε και ένα κλειστό γυμναστήριο χωρητικότητας 4.000 ατόμων και να κάνουμε μαζική κατάρτιση με πολύ φθηνό κόστος. Μόνο να τους μετρήσουμε και να πάρουμε παρουσίες θα τελειώσει η κατάρτιση και τυπικά θα έχουμε κάνει την δουλειά μας. Οι σχολές θα πάρουν τα χρήματα, οι καταρτιζόμενοι θα πάρουν τις βεβαιώσεις και όλοι ζήσαμε καλά.

Όπως το βλέπετε το παραπάνω κείμενο είχε αναρτηθεί πριν ένα μήνα περίπου στην σελίδα www.drivenews.gr Δεν θα μπορούσα να γράψω το ίδιο ή κάτι διαφορετικό ή τίποτα περισσότερο για το θέμα από αυτούς που το γνωρίζουν καλύτερα, τους ιδιοκτήτες των σχολών εκπαίδευσης οδηγών.
Θέλω να πω όμως για έναν φίλο από την βολιβία που είχε έρθει στην Ελλάδα με την οικογένεια του το 2007. Του είχε κάνει τρομερή εντύπωση (έχει γυρίσει όλο τον κόσμο ο άνθρωπος) το μετρό της Αθήνας και η απουσία ελέγχου στα εισητήρια. Χαρακτηριστικά μου είχε πει πως σε ολόκληρο τον κόσμο όπου υπάρχει μετρό, μόνο τρεις χώρες το έχουν κάνει αυτό. Του απάντησα πως στην Ελλάδα είμαστε προπάντων ελεύθεροι να παρανομήσουμε και δευτερευόντος αναγκασμένοι να ακολουθήσουμε τον νόμο και την κοινή λογική. Δεν μπορούσε να καταλάβει πως μετά από τόσες χιλιάδες χρόνια υπάρχουμε ακόμα και δεν έχουμε αλληλοσκοτωθεί! Έκατσε όμως στο τέλος 10 μέρες παραπάνω και δεν ήθελε να φύγει.

 Είναι στο χέρι μας να τηρούμε το νόμο αλλά είναι υποχρέωσή μας να έχουμε διαβάσει και κατανοήσει το ΠΕΙ.

Πηγή:  www.drivenews.gr

Ζουζούνια και Μαμούνια

 Συνέβη εχτές στην Αμερική σε μια επαρχία έξω από το Μίτσιγκαν. Ένας οδηγός φορτηγού αναποδογύρισε με την νταλίκα μετά από την είσοδο μέλισσας στην καμπίνα. Το περιστατικό συνέβη στις 25/5 στις 9:45 το πρωί κοντά στην έξοδο 127 ανατολικά στον Ι-94. Το τρέιλερ αναποδογύρισε με αποτέλεσμα το κλείσιμο της δεξιάς λωρίδας και αλλές ζημιές.

Ο Σερίφης της περιοχής Τζάκσον ανέκρινε τον 27χρονο οδηγό του φορτηγού ο οποίος είπε ότι προσπαθούσε να αποφύγει μέλισσες που μπήκαν από το μισάνοιχτο παράθυρο της καμπίνας και έτσι έχασε τον έλεγχο του οχήματος.
Μετά από έλεγχο οι αστυνομικοί διαπίστωσαν και άλλες παραβάσεις με πιο σημαντική ότι ο οδηγός δεν κατείχε την νόμιμη άδεια οδήγησης.
Παρότι ο οδηγός υπέστη μικροτραυματισμός αρνήθηκε την μεταφορά σε νοσοκομείο και νοσηλεία του.
Η κυκλοφορία στο σημείο αποκαταστάθηκε πλήρως μετά από 17 ώρες.

Mlive

Πηγή: http://www.mlive.com/news/jackson/index.ssf/2016/05/semi-trailer_flips_on_eastboun.html

Η επιστολή του ΠΣΧΕΜ στον Υπ. Μεταφορών για τον παράδρομο.

  Επιστολή στην οποία εκφράζει την αντίθεσή του στην απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου απέστειλε, στο υπουργείο Μεταφορών, το ΠΣΧΕΜ.Το Συνδικάτο ζητάει – άμεσα – συνάντηση με τον υπουργό Χρήστο Σπίρτζη, υποστηρίζοντας ότι η ανωτέρω διάταξη, τόσο λόγω ασάφειας, όσο και ερμηνείας, εγείρει μείζον ζήτημα συνταγματικότητας.

Η επιστολή του ΠΣΧΕΜ

Αξιότιμε κ. Υπουργέ,Με ιδιαίτερη έκπληξη ενημερωθήκαμε από τα ΜΜΕ ότι κατά τη συζήτηση και ψήφιση του νομοσχεδίου «Κύρωση της Συμφωνίας Εταιρικής Σχέσης και Συνεργασίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των κρατών μελών της, αφενός, και της Δημοκρατίας του Ιράκ, αφετέρου με τα αναπόσπαστα σε αυτήν Παραρτήματα 1 έως 4, Προσαρτήματα, Πρωτόκολλα, Σημειώσεις και τη Μονομερή Δήλωση της Ε.Ε. σχετικά με το άρθρο 96 της Συμφωνίας και άλλες διατάξεις» συμπεριλήφθηκε και ψηφίστηκε εκπρόθεσμη τροπολογία του Υπουργείου σας με τίτλο: «Σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης διοδίων-Υπηρεσία ηλεκτρονικής διαχείρισης οδικών τελών».Στο άρθρο αυτό περιλαμβάνονται σειρά ρυθμίσεων, οι οποίες αφορούν άμεσα στον κλάδο, τον οποίο εκπροσωπούμε και οφείλουμε να επισημάνουμε ότι ουδέποτε ζητήθηκε καθ’ οιονδήποτε τρόπο η άποψή μας σχετικά με αυτές ως συνδικαλιστικού φορέα στις χερσαίες εμπορευματικές μεταφορές.
Ειδικότερα, θα επιθυμούσαμε να αναφερθούμε στα προβλεπόμενα στην παρ. 8 της συγκεκριμένης τροπολογίας, η οποία αφορά στην απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από τα επαγγελματικά οχήματα, μεταξύ των οποίων σαφέστατα εντάσσονται και τα οχήματα που ανήκουν στα μέλη του συνδικάτου μας.Η απαγόρευση αυτή επιβάλλεται με τρόπο εξαιρετικά ασαφή, δεδομένου ότι σε κανένα σημείο της διάταξης δεν προσδιορίζεται ποιο ακριβώς είναι το παράπλευρο οδικό δίκτυο, από το οποίο θα απαγορεύεται να διέρχονται τα οχήματα των μελών μας, αλλά και το σύνολο των οχημάτων που περιγράφονται σε αυτή.Επίσης, δεν παρέχεται εξουσιοδότηση προς τον αρμόδιο Υπουργό να προσδιορίσει με απόφασή του τις λεπτομέρειες εφαρμογής της συγκεκριμένης διάταξης.Είναι προφανές ότι υπό αυτές τις προϋποθέσεις η συγκεκριμένη διάταξη δεν μπορεί να τύχει εφαρμογής. Σημειώνουμε μάλιστα ότι ούτε από την αιτιολογική έκθεση που καταθέσατε στο Κοινοβούλιο προκύπτει ποιος είναι ο σκοπός του νομοθέτη με τη θέσπιση της διάταξης αυτής.Οφείλουμε ωστόσο να επισημάνουμε ότι από την αιτιολογική έκθεση σας αυτή και ειδικότερα από τα όσα αναφέρετε στα σχετικά με την παρ. 1 της τροπολογίας σας, διαφαίνεται βούλησή σας να επιβάλλετε την υποχρεωτική διέλευση των οχημάτων μας αποκλειστικά από τους αυτοκινητοδρόμους, για τη χρήση των οποίων επιβάλλεται η καταβολή διοδίων.Στην παράγραφο αυτή προσδιορίζονται τα καθήκοντα της αυτοτελούς υπηρεσίας οδικών τελών. Ειδικότερα το εδ. στ της παραγράφου αυτής ορίζει ότι μεταξύ των καθηκόντων της αυτών είναι και η γνωμοδότηση προς τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων σχετικά με τα σημεία ανέγερσης και λειτουργίας των σταθμών διοδίων στο οδικό δίκτυο και τις εισόδους της χώρας.Σύμφωνα με τα αναφερόμενα στην αιτιολογική έκθεση στόχος είναι να χρησιμοποιείται το εθνικό οδικό δίκτυο από το σύνολο των οχημάτων, ώστε να μην επιβαρύνεται το παράπλευρο οδικό δίκτυο, το οποίο δεν μπορεί να ανταποκριθεί σε εκτεταμένη χρήση.Ο συνδυασμός των ανωτέρω, ήτοι η απαγόρευση της διέλευσης των οχημάτων μας από το παράπλευρο δίκτυο με την εκπεφρασμένη βούληση να χρησιμοποιείται αποκλειστικά το δίκτυο, επί του οποίου επιβάλλονται διόδια, δημιουργεί εύλογα ερωτήματα.Οφείλουμε να σας επισημάνουμε ότι η ενδεχόμενη ακαταλληλότητα του παράπλευρου δικτύου, την οποία εκ προοιμίου σας δηλώνουμε ότι δεν αποδεχόμαστε, είναι το δίκτυο που χρησιμοποιούν τα Φορτηγά Δημοσίας Χρήσης, σε ποσοστό άνω του 80%, για να εξυπηρετήσουν τις μεταφορικές ανάγκες των Βιομηχανιών των Βιοτεχνιών, των Αγροτικών και γενικά όλων των παραγωγικών τάξεων που βρίσκονται στη διαδρομή του παράπλευρου δικτύου.Αλλά και στις περιπτώσεις που ορισμένα Φορτηγά Δ.Χ. χρησιμοποιούν τον παράδρομο,τον χρησιμοποιούν γιατί δεν έχουν τα χρήματα να πληρώσουν τα διόδια και αντί το Κράτος όπως συμβαίνει σε όλη την Ευρώπη να τους παρέχει ικανοποιητική εναλλακτική δίοδο με τη συγκεκριμένη διάταξη τα τιμωρεί για να εξυπηρετήσει τα συμφέροντα των παραχωρησιούχων.Υπογραμμίζουμε επίσης, ότι η φύση της ανωτέρω διάταξης τόσο λόγω της ασάφειάς της όσο και της ερμηνείας περί επιβολής χρήσης ορισμένου δικτύου εγείρει μείζον ζήτημα συνταγματικότητας.Όμως το ερώτημα που τίθεται από όλους τους Ιδιοκτήτες Φορτηγών Δ.Χ.  είναι ένα. Γιατί η Κυβέρνηση ψηφίζει μέτρα αντίθετα από αυτά που δεσμεύθηκε δημόσια ο Πρωθυπουργός προς τους εκπροσώπους του Κλάδου μας;Ο Πρωθυπουργός δεσμεύτηκε για μείωση των τελών διοδίων σε ποσοστό 50% και η Κυβέρνηση αντί για μείωση, ψηφίζει απαγόρευση των εναλλακτικών διαδρομών.Ο Πρωθυπουργός δεσμεύτηκε ότι θα στηρίξει οικονομικά τον Κλάδο και η Κυβέρνηση κάνει ακριβώς το αντίθετο, ψηφίζει αύξηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στο πετρέλαιο κίνησης, αύξηση του ΦΠΑ, αύξηση στη φορολογία εισοδήματος, αύξηση στις ασφαλιστικές εισφορές, αυξήσεις παντού λόγω των έμμεσων φόρων, αυξήσεις που οδηγούν τον Κλάδο σε οικονομική ασφυξία.Κύριε Υπουργέ,Όταν ένας Κλάδος όπως οι Εμπορευματικές Μεταφορές που συμμετείχαν  με ποσοστό άνω του 7% του Α.Ε.Π., οδηγείται στον αφανισμό, τότε και η Χώρα δεν έχει προοπτική ανάπτυξης και επιβάλλεται να υπάρξει διαφορετικό μείγμα πολιτικής που θα την βγάλει από το σημερινό αδιέξοδο και θα την οδηγήσει στην πραγματική ανάπτυξη.Σε αυτή τη πολιτική είμαστε διατεθειμένοι να συμβάλλουμε και να βοηθήσουμε. Όμως πώς να βοηθήσουμε όταν στους 16 μήνες που είσαστε Υπουργός Μεταφορών σας συναντήσαμε μόνο μία φορά;Γι’ αυτό Κύριε Υπουργέ επιβάλλεται να συναντηθούμε άμεσα και να σχεδιάσουμε την πολιτική των Εμπορευματικών Μεταφορών που θα βοηθήσει την ανάπτυξη της χώρας και την επιβίωση του Κλάδου.Σε περίπτωση που και σε αυτή τη πρόσκληση για συνάντηση μαζί μας δεν ανταποκριθείτε και συνεχίζετε να αποφασίζετε για την ύπαρξή μας χωρίς διάλογο μαζί μας, είμαστε υποχρεωμένοι να αμυνθούμε και να υπερασπιστούμε την επιβίωσή μας με κάθε τρόπο και μην μας υποτιμάται, επειδή είμαστε οικονομικά κατεστραμμένοι, γιατί ο κατεστραμμένος δεν έχει πλέον να φοβηθεί τίποτα, γιατί δεν έχει να χάσει τίποτα.

Για το Π.Σ.Χ.Ε.Μ.
Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                                     Ο ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ
ΠΕΤΡΟΣ  ΣΚΟΥΛΙΚΙΔΗΣ                                   ΑΡΓΥΡΗΣ ΣΚΑΡΜΕΑΣ

  Όλα αυτά συμβαίνουν στην πλάτη του επαγγελματία οδηγού που ενώ προσπαθεί να κάνει την δουλειά του και να είναι νόμιμος, πρέπει να κάνει και τον ακροβάτη. Από την μια να πηγαίνει από τον παράδρομο για να γράψει τονοχιλιόμετρα ο ιδιοκτήτης και να μεγιστοποιήσει το κέρδος του και από την άλλη ο νόμος, που ρητά απαγόρευσε την διέλευση των φορτηγών από τους παραδρόμους. Ποιος μπορεί να κρατήσει ισορροπία σε μια τέτοια κατάσταση; Για ακόμη μια φορά άλλος πληρώνει, άλλος εισπράττει και άλλος "την πληρώνει".

Πηγή: youtruck.gr ,  triktruck.blogspot.gr/2016/05/blog-post_52.html

Η Otto θέλει να μετατρέψει το φορτηγό σου σε αυτόνομο.

Τι είναι το OTTO;

Μια ομάδα 40 ατόμων, πρώην υπάλληλοι της Google,της Apple, της Tesla, της Cruise Αutomation ξεκίνησαν μια νέα εταιρεία με έδρα το Σαν Φρανσίσκο που ονομάζεται Otto με στόχο τη μετατροπή συμβατικών φορτηγών σε αυτόνομα.

Στην πρώτη γραμμή της εταιρίας βρίσκονται ο Anthony Levandowski ,μέλος της ομάδας που εξελίσσει το αυτόνομο αυτοκίνητο της Google, καθώς και ο πρώην επικεφαλής της Google Maps, Lior Ron.
H Otto ακολουθεί διαφορετικό μονοπάτι από τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες.Αντί για την κατασκευή δικών της φορτηγών, η Otto ελπίζει να διαθέσει στην αγορά ένα κιτ για τα υπάρχοντα μοντέλα φορτηγών που θα πρέπει είτε να εγκατασταθεί από εξειδικευμένα συνεργεία, ή, ενδεχομένως, από το εργοστάσιο, αν η εταιρεία είναι σε θέση να συνάψει συνεργασίες με τους κατασκευαστές.

Σε αντίθεση με το αυτόνομο αυτοκίνητο της Google, η Otto θα επικεντρωθεί , αρχικά τουλάχιστον, στην οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, στο φυσικό χώρο των φορτηγών. Οι οδηγοί θα συνεχίσουν να χειρίζονται το όχημα κατά την κίνηση εκτός των αυτοκινητοδρόμων και κατά την φόρτωση και εκφόρτωση. Αυτή τη στιγμή, η εταιρεία δοκιμάζει το σύστημα με το Volvo VNL 780, αλλά ελπίζει να συνεργαστεί και με άλλα φορτηγά Κλάσης 8 , τα οποία είναι τα μεγαλύτερα και πιο βαριά φορτηγά στους αμερικάνικους δρόμους.

H Otto έχει ως στόχο να αυτοματοποιήσει ορισμένα από τα τρέχοντα φορτηγά που κατασκευάστηκαν μετά το 2013 με kit των $ 30.000.Η τεχνολογία αυτή περιλαμβάνει αισθητήρες, hardware και λογισμικό που μπορεί να μετατρέψει τα τρέχοντα φορτηγά σε πλήρως αυτόνομα για να οδηγούνται με μεγαλύτερη ασφάλεια και αποτελεσματικότητα, με τον οδηγό να ενεργεί περισσότερο σαν επόπτης. Μένει να δούμε πως θα εξελιχθεί αυτό το πολλά υποσχόμενο project.

Πηγή: youtruck.gr

TOP 10 Biggest Engines

 Να είσαι οδηγός και να μην σου αρέσουν οι μηχανές δεν γίνεται. Εγώ από την άλλη ποτέ δεν τους είχα μεγάλη εκτίμηση και δεν καταλάβαινα πως μερικοί συνάδελφοι "κολλάγανε" με τα τραίνα, τις ατμομηχανές ή πως μερικοί από τα καράβια μηχανικοί και λοιποί μπαίνανε στο επάγγελμα.

Η νταλίκα το τιμόνι και η μηχανή είναι τα τρία πράγματα που έχουν σημασία στο επάγγελμα. Η νταλίκα σου δίνει ψωμί, το τιμόνι ελευθερία και η μηχανή (τα γκάζια) πρόσωπο -κοινώς μούρη. Τουλάχιστον έτσι λένε...